特斯拉:无钴,不代表一定是磷酸铁锂!

     根据中国汽车工业协会发布日前发布的最新产销数据显示,国内新能源汽车产销在1月受到疫情和春节假期的影响下,出现了较大幅度的下滑,产销仅完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下滑55.4%和54.4%,而这一数据已跌至2019年以来最低销量。

     由于整体销量下滑明显,新能源车企日子不好过,致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑,传统车企大多下滑幅度超50%以上,包括像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头。唯有一家新能源车企发展形势利好,大家都猜到了——特斯拉。

 

     上海工厂投产后,特斯拉的动力电池供应链终于开始真正地向其他企业张开怀抱。在今年1月举行的投资者会议上,特斯拉CEO伊隆·马斯克首次公开确认,新增宁德时代和LG化学两家供应商。至此,全球排名前三的三家动力电池企业全部进入特斯拉供应链。特斯拉此前其实并没有强烈寻找第二家供应商的意愿,一方面松下在圆柱形电池领域领先优势明显,另一方面双方合建的电池工厂尚有释放空间。对马斯克而言,不同供应商之间的竞争有助于降低动力电池的价格并提升供应安全,但在现阶段,这并不会使得三元锂电池的价格大幅度下降。

      马斯克是一个洞察能力非常强的人,如果由单一供应商模式改至多供应商模式仍无法解决电池成本问题,何不考虑尝试其他技术路线?2020年2月18日午间,一则特斯拉正在与宁德时代探讨采用磷酸铁锂作为国产Model 3的新闻刷爆了朋友圈。 毫无疑问,这则消息让全球动力电池产业的所有人,都屏住了呼吸。 作为全球销量最高的电动车制造商,特斯拉要采用磷酸铁锂的消息,意味着全球新能源乘用车产业的动力电池技术路线之争,再度掀起惊涛骇浪。

      磷酸铁锂电池特点是安全稳定性强、耐高温、循环性能好,缺点很明显能量密度不够,造成了续航里程的不足,这对乘用车而言是致命的。这个知名的缺点,被比亚迪解决了。比亚迪刀片电池是采用CTP成组方式的磷酸铁锂电池,在电芯形状上采用了又长又薄的“刀片”形状。这种设计的体积比能量密度提升了50%,使得比亚迪“刀片电池”的体积比能量密度基本上接近了三元811体积比能量密度的水平。

      就当外界纷纷猜测特斯拉将采用的“无钴电池”意味着是磷酸铁锂电池之时,特斯拉2月21日在官方抖音号上表示:”请留意四月特斯拉的电池发布会,无钴,不代表一定是磷酸铁锂。”。但这一官宣并未改变专家的预判,特斯拉将采用磷酸铁锂电池,原因就是成本。

      据该研究机构推算,随着“刀片电池”研发的推进,比亚迪电池系统成本有望大幅降低。“假设2020年公司动力电池出货15GWh,以刀片电池替换比例做情景假设,假设替换比例分别为100%/50%/25%/0%,经过测算,刀片电池替换将给比亚迪节省25.5/12.8/6.4/0亿成本。2019年公司铁锂电池出货同比下降37%,预计2020年之后刀片电池技术将带动铁锂电池需求回暖。”

       当然,相对于磷酸铁锂而言,三元锂电池在能量密度上依然有着显著的优势,在一些特定的细分市场,用户们对续航里程还是会有比较强烈的需求。磷酸铁锂电池的跨越式发展也会催促三元锂技术加速进化,一旦三元锂电池在价格上、安全性上、在循环特性上、在充放电特性上,解决自身的问题时,将会重新夺回市场。

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2020年2月25日 11:19
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